電磁閥（fá）驅動電路的設計要求驅動電路在閥芯開啟過程中采用高電壓供（gòng）電，以提高電流的前沿上（shàng）升率，加快閥芯的開啟速度；閥芯全開後采用低電壓供電，使（shǐ）閥芯維持在（zài）全開位置。高低壓驅動電路的設計難點在於如何解決高壓端功率管（guǎn）的驅動問題。

本研究（jiū）設計的基（jī）於IR2110的電磁閥驅動電路，利用IR2l10獨立（lì）的低端與高端輸入通道產（chǎn）生不同的驅動電壓來實現電磁閥的快速開閉。為了減輕電控單（dān）元的負擔，MCU隻需發出控製噴油時（shí）間長短的方波即可，IR2110所需的PWM驅動（dòng）脈衝由可編程（chéng）邏輯陣列模塊（EPM7128）來實現。
升壓（yā）電路原理
車上控製係統的電（diàn）源一般都取自+24V的蓄電池（chí），而電磁閥驅動電路的瞬時用（yòng）電量特別大，因此，發動機起動時刻蓄電池存在電壓嚴重下（xià）降的現象，一方麵導致係統（tǒng）工作不正常，電磁閥無法正（zhèng）常（cháng）打開或關閉，另（lìng）一方麵即使（shǐ）電磁閥能夠正常工作，電壓降低對（duì）其流量特性的影響也非常大（dà）。因此，考慮（lǜ）係統可靠性，必須設計一套升壓電路，該電路能在發動機（jī）起動時給電磁閥提供足夠大的（de）電壓，使電磁閥正常工作。
基於IR2110的（de）驅動電路的設計
利用（yòng）升（shēng）壓電路的原理設（shè）計了基於IR2110的高壓懸浮電磁閥（fá）驅動電（diàn）路。以驅動兩路電磁閥為例（lì），基於（yú）IR2110的電磁閥（fá）驅動電路原理、通（tōng）過CPLD的PWM控製（zhì）脈衝來導通各MOSFET，當噴油控製脈衝的上升沿來臨時Q導通，升壓電壓V—H通過MOSFET加到電磁閥1或電磁閥2：，同時電容器C。
放電；當電磁閥完全開啟後，通過IR2110的高端產生PWM脈衝波來導通Q，給電（diàn）磁閥提供維持電壓，保持電（diàn）磁閥閥芯的開度直到噴油脈衝（chōng）結（jié）束，噴油完成。這時由於（yú）電容器放電（diàn），升壓電壓V—H的值降低，則（zé）需對電容器繼續充電，電磁閥與電容器C5、通過Q。（或Q）與二極管D（或I））構成升壓電路給電（diàn）容器充電。