節流截止閥是通過改變節流截麵或節流長（zhǎng）度以控（kòng）製流體流量（liàng）的閥門。將節流閥和單向閥並聯則（zé）可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易（yì）的流量控（kòng）製閥，在定量泵液（yè）壓係統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速係統，即進油路節流調速係統、回油（yóu）路節流調速係統和旁路節流調速係統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由（yóu）負載變化所（suǒ）造成的速度不穩定，一般僅用於負載變化不大或（huò）對速度穩定性（xìng）要求不高的場合。

節流截止閥體沉積物的來源較為複雜，但可歸納為以下幾類：
1、油（yóu）液中的機械（xiè）雜質或因氧化析出的膠質（zhì）、瀝（lì）青、碳渣等汙物堆積在節流縫隙處。
2、由於油液老化或受（shòu）到擠壓後（hòu）產生帶電的（de）極化分子，而節（jiē）流縫隙的金屬表麵（miàn）上存在電位差，故（gù）極化分（fèn）子被吸附到縫隙表麵，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液（yè）流（liú）衝刷掉，隨後又重新附在閥口上。這樣周而複始，就形成了流量的脈動。
3、閥口壓差較大時，因（yīn）閥口溫度高，液體受擠壓的程度增（zēng）強，金屬表（biǎo）麵也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大（dà）時容易產生堵塞現象。
4、PCV廢氣來源（yuán）：燃燒室內（nèi）的（de）可燃混合氣通過活塞間（jiān）隙進入曲軸箱後（hòu），與機油蒸汽混合後形（xíng）成的混合氣（qì）體。為避免稀釋和汙染機油，混合氣會被曲軸箱強製通風係統（PCV）抽入（rù）進氣道參與（yǔ）二次燃燒（shāo）。這部分廢氣進到進氣道後，由於溫度降低會冷凝形成液相態，其（qí）中的“不穩定組分”會在高溫下氧（yǎng）化縮合，在節流（liú）閥（fá）表麵形成油垢並附著。
5、渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言（yán），目前普遍采取廢氣驅動（dòng）方式（shì），即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，並通過共軸帶（dài）動進氣道內的壓氣葉片，形（xíng）成進氣道氣流增壓。但共軸（zhóu）軸承在長期且惡劣的工況下，易產（chǎn）生潤滑油的滲透及揮發，再加入充（chōng）氣效率成倍增長，更易形成重質（zhì）油汙加劇節流閥體沉積物的附著。
6、碳罐（guàn）排出的燃油蒸汽：發動機（jī）碳罐吸附的燃油蒸汽中，易（yì）形成節流閥沉積物的（de）隻要是環戊二烯，在（zài）持續的高溫下可氧化縮合形成膠（jiāo）狀油垢。