風力發電機組的液壓係統實際是製動係統的驅動機構，主要來執行風（fēng）力（lì）發電（diàn）機的啟停任務。通常它由兩個壓力（lì）保持回路組成（chéng）：一路是通過（guò）蓄（xù）能器供給葉輪刹車係統；一路是通過蓄能器供給偏航刹車係（xì）統。這兩（liǎng）個回路的工作任務是當風力發電機正常運行時使（shǐ）風機（jī）製動係統始終保持一定的壓力。當壓（yā）力（lì）傳感器測得的壓力值小於係（xì）統設定值的時候，PLC就會（huì）控製液壓（yā）站電機啟動來補償損（sǔn）耗的壓力，使壓力值始終在設定值之上。

液壓係統的工作壓力實際是始終處於變化狀態之中，原（yuán）因主要有係統內泄露（lù）、油溫的變化及電（diàn）磁閥的動作以及油液的（de）問題（tí）。理論上（shàng）液壓（yā）元件沒有內泄，而實（shí）際上元件內泄不可忽略。油溫越高油液越稀，內泄（xiè）越（yuè）嚴重，壓力越低。液壓油的汙染（rǎn），是指從外（wài）界混入空氣、水分和各種固化物等，使（shǐ）用中如混入鏽蝕的金屬粉末，就破壞了密封材料，塗（tú）料等碎狀物。油液的汙染，會加劇液壓元件（jiàn）中相對運動零件間的磨損，造成節（jiē）流小孔的堵塞或滑閥運動幅卡死，使液壓元件不能正常工作。液壓係統中所用的油液壓縮性（xìng）很小，在一般情況下可認為油是不可壓縮的（de）。但空氣（qì）的可 壓縮性很大，約為油液的一萬倍，所以（yǐ）即使係統中含有（yǒu）少量（liàng）的空氣，它的影響也是很大的，溶解在油液中的（de）空氣，在低壓時就會從（cóng）油液中逸出，產生氣泡，形成（chéng）孔穴現象，到了高壓區，在（zài）壓力油作用下，這些氣泡又很快被擊碎，急劇受到壓縮（suō），使係統中產生噪音，同（tóng）時在氣（qì）體突然受到壓縮時會放出大量的熱量，從而引起（qǐ）局部過熱，加速油溫升高，使液壓元件和液壓油受到損壞（huài）。空氣的可壓縮性（xìng）大，還會導致工作器官產生爬行等故障，破壞了工作的（de）平穩性。
下文將分別對偏航刹車係統和葉（yè）輪刹車係統進行分析，以及風（fēng）機運作時（shí）液壓係統的（de）驅動。
一、葉輪刹車係統（tǒng）
變槳係（xì）統是風能轉換係（xì）統（tǒng）的主要製動係統（第一位的和（hé）第（dì）二位的）。它設計成為每個槳葉有獨立的電氣驅動，並有蓄電池來保證故障時的安全。還有一（yī）個機械製動器安裝在傳動鏈（liàn）的高速側。這個機（jī）械製動係統是風能轉換係統的第三製動係統，但並不是設（shè）計成當第一和第二製動係統失敗時保持風能轉換係（xì）統在任何條件下不超過轉速允許的極限。機械製動器的基本功（gōng）能是當轉子由變（biàn）距係統使轉子減速後（hòu）讓其（qí）完全停止運轉。機械製動器還用於緊急停機時使風能轉換係統盡快減速。這個這個機械製動器的驅動方式是采用液壓為驅（qū）動源。
液壓係統的葉輪刹車係統：正常運作時，刹車打開和刹車關閉電磁閥得電，轉子刹車釋放。應（yīng）急情況下，刹車打開和刹車關閉電磁閥失電，蓄能器壓力油經刹車打開閥進入（rù）刹車卡鉗，轉子製動。壓力傳感器在（zài）刹車油腔低（dī）於一定壓力值時斷開發訊（xùn）。壓（yā）力傳感器2監控蓄能器（qì）的充壓情況（kuàng），當壓力值小（xiǎo）於設定值時，PLC控製油泵電機啟動充壓。
二（èr）、偏航刹車係統
偏航刹（shā）車機構由8~10個液壓（yā）控製的偏航刹車盤構成。偏航係統有兩個壓力（lì），分別提供偏航時的阻尼和偏航結束時的製動力。當偏航不工作時刹（shā）車片全部抱閘鎖死；當機艙對（duì）風所有刹車盤處（chù）於半鬆開狀（zhuàng）態，設置足夠的阻尼，保（bǎo）持機（jī）艙平穩偏航，此時偏（piān）航製動（dòng）器用作阻尼器；自（zì）動解（jiě）纜時，偏航刹車片全部釋放。
三、風機運行時液（yè）壓係統的驅動
液壓係統在製動器一側裝有球閥，以便螺杆活塞在液壓不能加（jiā）壓時（shí）用於製動風力發（fā）電機（jī）。當開機（jī）指令發出後，刹車打開電磁閥得電，製動卡鉗（qián）排油到油（yóu）箱，刹車因此而釋放。暫停期間保（bǎo）持運行時的狀態。當停機指令發出後（hòu），刹車打（dǎ）開電磁（cí）閥（fá）失（shī）電，來自蓄能器和（hé）減壓閥的壓力油可通過刹車打開電磁閥進入製動液壓缸，實現停機時的製動。當緊急（jí）停機時，刹車打（dǎ）開電磁閥失電，蓄能（néng）器（qì）將壓力油通過刹車打開電磁閥（fá）進入製動卡鉗液壓（yā）缸。製動液（yè）壓缸的速（sù）度由節流閥控製。