電(diàn)磁閥驅動電路的設計要求驅動電路在(zài)閥芯開啟過程中采用高電壓供電,以提高電流(liú)的前沿上升率,加快閥芯的開啟速度;閥芯全開後采用低電壓供電,使閥芯(xīn)維持在全開位置。高(gāo)低壓驅動(dòng)電路(lù)的設(shè)計難點在於如何解決高(gāo)壓端功率管的驅動問題。
本研究設計的基於IR2110的電磁閥(fá)驅動電路,利用IR2l10獨立的低端與(yǔ)高端輸入通道產生不同的驅動(dòng)電壓來實現電磁(cí)閥的快(kuài)速開閉。為了減輕電控單(dān)元的負擔,MCU隻需發出控製噴油時間(jiān)長短的方波即可,IR2110所(suǒ)需的PWM驅動脈衝由可編程邏輯陣列模塊(EPM7128)來實現(xiàn)。
升壓電路原理
車上控製係統的電源一般都取自+24V的蓄電池,而電磁閥(fá)驅動電路(lù)的瞬時用電量特別大,因此,發動機起動時刻蓄電池存(cún)在電壓嚴重下降的現象(xiàng),一方麵導致係統工作不正常,電磁閥無法正常打開或關閉,另一(yī)方麵即使電磁(cí)閥能(néng)夠正常工作,電壓降低對其流量特性的影響也非常(cháng)大。因此,考慮係(xì)統可靠性,必須(xū)設計一套升壓電路(lù),該電(diàn)路能在發動機起動時給電磁閥提供足夠大的電壓,使電磁閥正常工(gōng)作。
基於IR2110的驅動電路(lù)的設計
利用升壓電路的原理設計了基於IR2110的(de)高壓懸浮電磁閥(fá)驅動電路。以驅動兩路電磁閥為例(lì),基於IR2110的電磁閥驅動電路(lù)原理、通過CPLD的PWM控製脈衝來導通各MOSFET,當噴油控製脈衝的上升沿來臨時Q導通,升壓電壓(yā)V—H通過MOSFET加到電磁閥1或電磁閥2:,同時電容器C。
放電;當電磁閥完全開啟後(hòu),通過IR2110的高端產生PWM脈衝(chōng)波來導通Q,給電(diàn)磁閥提供維持電壓,保持電磁閥閥芯的開度(dù)直到噴油脈衝結束,噴油完成。這時由於電容器放電,升壓電壓V—H的值降低,則需對電容器繼續充電,電磁閥與電容器C5、通過Q。(或Q)與二極管D(或I))構成升壓電路給電容器充電。