航運業的特色
造船廠非常簡約。因此，船上很（hěn）少有空（kōng）間。操作員必須減小體積以使天然氣罐盡可能小（xiǎo）。他們通過液化天（tiān）然氣（液化天然氣，液化天然氣）來做到這一點。通過冷卻至（zhì）大約天然氣變為液體。-165°C。在此溫度下，主隔離閥仍必須工作。

什麽影響閥門設計？
溫度對閥門的設計有重要影響。例如，用戶可能需要它用於中東地區等熱門環境。或者，它可能適用於像極地海（hǎi）洋這樣的寒冷環境。這兩（liǎng）種環境（jìng）都會影響（xiǎng）閥門的（de）密封性和耐（nài）用性。這些閥門的組件包括（kuò）閥體，閥蓋，閥杆，閥杆密封件，球閥和閥座。由於材料成分的不同（tóng），這些部件在不同的溫度下膨脹和收縮。
低溫應用選項
選項1：
操作員在寒冷的環境（jìng）中使用閥門，如極（jí）地（dì）海域的石油鑽井平台。
選項2：
操作員使用閥門來管理溫度遠低（dī）於冰點的流
這2個選項有什麽區別？
這（zhè）兩個（gè）選項之（zhī）間的區別在於流體的溫度（dù）。對於第一種可能性，流體對於工作溫（wēn）度（dù）並不重要。流體的溫（wēn）度對閥的性能（néng）影響很小。工作（zuò）溫度由冷周圍（wéi）定義。對（duì）於這種應用，溫度降至-50°C。對於第二種可能性，溫度降至-100°C及以下（xià）。在這種應用中，流體（tǐ）決定了工作溫度（dù）。流（liú）體（tǐ）是低溫的來源。冷來自閥（fá）門內部，來自流體而不是來（lái）自環境。在這（zhè）篇文章中，我想詳細說明第二種選擇。對於該應用，您需要所謂的低溫（wēn）閥門。
什麽是（shì）低（dī）溫閥門？
石油和天然氣行業認為（wéi）低於-238°F（-150°C）的任何物質都是（shì）低溫的。該行業（yè）還將某些氣體視為“低溫”。壓縮這些氣體的體積需要的（de）壓力不僅僅是增加壓力。業界認為，高於37°F（3°C）的上述低溫範圍內的任何物質都是“冷藏”。了解低（dī）溫開始的位置（zhì）對於閥門選擇至關重要。買（mǎi）家必（bì）須了解有（yǒu）關冷凍溫度的（de）許多事情。這些知識對於選擇長時間工作的閥門至關重要。
低溫閥在哪裏使用？
選擇閥門時，質量和安全是兩個關鍵考慮（lǜ）因素。在低溫應用（yòng）中，閥門必（bì）須由（yóu）合適的材料製成。有幾種材料可以應對極（jí）低的溫度。這些選定的材料能（néng）夠承受這些（xiē）溫度下的壓力。這適用於（yú）閥門的（de）部件，它們（men）與流體和溫度（dù）直接接（jiē）觸。
運輸和儲存
操作員在液化氣（qì）體的生產中使用低溫閥門。他（tā）們還使用閥門來運（yùn）輸和儲存這些氣體。氣體包（bāo）括液氮，氬，氧，氫，天然氣和氦。在液化條件下，氣體處理起來要好得多。
示例：液化氮的體（tǐ）積遠小於氣態條件下的體（tǐ）積。為此，您需要一（yī）個較小的（de）水箱用於相同數量的液體。
LNG應用
LNG應（yīng）用是（shì）低溫閥門使用範圍的一個重要（yào）組成部分。運輸船使（shǐ）用天然（rán）氣作為燃料，因為它比（bǐ）柴油等傳統燃（rán）料產生的汙染（rǎn）更少。因此，液化天然氣是（shì）未來的（de）船舶燃料。