1、排氣閥的工作條件

全（quán）國（guó）十佳閥門廠家（jiā）上海艾栗自動化科技有限公司介紹：船舶柴油機中排氣閥的工作條件十分惡劣，氣閥底麵與高溫燃燒（shāo）產物直接接觸（chù），在氣閥開啟期間還（hái）承受（shòu）著高溫(900～1000°C)和具有腐蝕（shí）性氣（qì）體的高（gāo）速達（dá）600m/s衝刷（shuā），氣閥中心溫度高達700～800°C，在閥盤與閥（fá）杆過（guò）渡圓弧中段，溫度也有600～700°C，材料發生熱（rè）變形。

過高的溫度會使金（jīn）屬材料的機械性能降低，材料發生熱變形。當（dāng）閥麵密封（fēng）不嚴時，就會引起（qǐ）高溫度燃氣對閥麵的燒損。氣閥落座時，閥與閥座的慣性力和彈簧作用力的共（gòng）同作用下，還承受著相當大的衝擊性交變載荷，在氣閥出現跳動或氣閥間隙（xì）增大時，這種載荷會明顯（xiǎn）增加。閥與閥座（zuò）的撞（zhuàng）擊，容易形成密封麵的變形和嚴（yán）重（chóng）的磨損。

因船用（yòng）柴油機絕大部分多（duō）為增壓柴油機，由於進氣道內的新鮮空氣（qì）壓力阻止了從氣閥導管（guǎn）中獲得滑油的可能（néng），因此，金屬（shǔ）之間易發生幹摩擦。但在（zài）一般柴油機的氣閥以（yǐ）及增壓（yā）柴油機的排氣（qì）閥座合金麵間總（zǒng）會布有一層滑油或煙油等潤滑物。此外，閥杆與導管間也會發生磨損，閥杆頂端（duān）受搖臂的撞擊與磨（mó）損。

2、附加因素的影響

由於（yú）燃油（yóu）價格（gé）不斷上漲，航運市場競爭激烈，船東為（wéi）了降低成本來達到提高競爭能力、獲得（dé）更多利潤的目的，均使用低（dī）價、劣質的燃油。這些燃油的粘度高，滯（zhì）燃期長，而且釩、鈉和硫的含量比較（jiào）高。

這種燃（rán）油在柴油機中燃燒時，渣油中所含的排放物（wù）(燃料（liào）灰份)僅僅有一部分與（yǔ）排出的氣（qì）體一起離開機器，而（ér）剩餘部分仍然留在發動機內一些高溫497—797°C的零件上。例如，排（pái）氣闊和活塞頂，形成沉積，造成所謂的“高溫腐蝕”。到目前為止，國內外閥門廠（chǎng）家還沒有經濟上（shàng）合理的工藝過程（chéng）能從渣油中除去腐蝕元素，連高級合金鋼和堆（duī）焊（hàn）排氣閥鋼也受到燃油的（de）腐蝕。

在柴油機運行中違反用車保養規定，低溫啟動柴油機，低（dī）溫強迫（pò）加載（zǎi），柴油機氣缸燃燒溫度急劇變化，在（zài）柴油機負載狀態下，急劇變換手柄位，使柴（chái）油機氣缸燃燒（shāo）狀態惡化，大量（liàng）霧化不良的粗大重油粒子噴入氣缸，造成嚴重的後燃及不完個燃（rán）燒，嚴重積炭使（shǐ）排氣閥的（de）閥線表麵也被積（jī）炭汙（wū）染，甚至造成主機的起動困難，這就成為下次主機開車不（bú）久後的油頭及排氣閥故障的（de）隱患，因此這些操縱、保養柴油機的不良習慣也是引發柴油機（jī）氣閥故障的因素。