一般排氣閥門供應在柴油機上使用比較多，也是柴油機的重要組成部分，它的工作性能的好壞直接影響到主機的正常運行。因此，輪機管理人員必須對排氣閥工作予（yǔ）以極（jí）大的關注。要求做到以下幾點：

1、航行時認真巡回檢查，注意排溫（wēn）變化。要隨時注意排氣閥驅動機構供油（yóu）壓力。在（zài）外界海況和（hé）主機負荷不變的前提下，如某一缸的（de）排煙溫度出現逐漸上升的趨勢、聲音異常等情況時，應及時正確地判斷出故障所在，采（cǎi）取果斷措施，可有效地控製事故發生。

2、平（píng）日要加強對噴（pēn）油器的維護管理，確保噴油器工作正常。如（rú）果噴嘴霧化不良，吊出排氣閥時，明顯可以看到距噴（pēn）嘴最近的閥座內側，成對角狀堆積了（le）大量（liàng）的（de）結碳和沒燒盡的燃油的混合物，其表麵成（chéng）液態狀，且向下流到密封耦合麵上，導致結碳，這些結碳（tàn），就（jiù）是燒損閥的“罪魁禍首”，這兩處，就可（kě）能是閥被燒損的具（jù）體部位。

3、輪機員必須嚴格按照船舶柴油機說明書（shū）要求，定期（qī）檢驗排氣閥。

4、閥盤與閥座麵上均堆焊有耐熱合（hé）金，一般厚度為3mm左右，拆檢時按（àn）說明（míng）書要求（qiú）進（jìn）測（cè）量，當最大研磨量（liàng）Gt>2.0mm，氣隙G3≤O時此閥不能再用。

5、為了（le）避免在研磨時由於波動引起閥盤表麵出現振顫的現象，應盡可能不在船舶航行或拋錨時研磨排氣閥，如果條件允許，盡量在碼頭（tóu）或專業閥門廠家進行研磨工作。

6、主機最（zuì）好間隔一（yī）段時間，在進出港機動用車時，換用輕油將燃油係統進行衝洗（xǐ），有（yǒu）利於（yú）改善噴射泵和噴油器的工況，提高燃（rán）燒質量。同時，輪機員要勤加注意燃燒室零件的冷卻，使零（líng）件溫度保持在（zài）550°C以下，但冷卻水溫度不能調得太低一麵熱應力（lì）過大發生裂紋。